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纯电专属 移动出行更智慧

2019-11-07 13:21:05/阅读:3565
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  摘要:然而,要开发一个纯电专属平台很难,开发一个以“电池+电驱”为中心布局的纯电专属平台更是难上加难。而吉利、长城等中国品牌,也在广汽之后,推出纯电专属平台。当然,打造纯电专属平台并率先实现量产,广汽是第一

纯电动汽车的独家平台有许多新的创新和技术。

如何选择优秀的纯电动汽车?不同的人有不同的标准。没有对错,只有不同的角度。那么,有通用标准吗?答案应该是平台——纯电动汽车是来自“油电平台”还是“纯电动专属平台”。如果是前者,就更难从一辆好车里出来。但如果是后者,它在质量、能耗和性能上有明显优势。

汽车行业的人们都知道,在纯电动汽车的生产中,“油改电”只是一个过渡方案,可以直接应用现有的燃油汽车平台,成本低,时间短,见效快。然而,要推出高水平、高性能、高技术含量的“电动汽车”,只能基于汽车专用纯电力平台。然而,开发纯电动专属平台非常困难,开发以“电池电驱动”为核心的纯电动专属平台更加困难。到目前为止,没有多少汽车企业有能力开发以“电池电驱动”为中心布局的纯电力专用平台。在广州,第一个纯电力专用平台——GEP——于2017年出现。今年,它被更新到gep 2.0,并推出了两个基于gep 2.0平台的新模型。然而,广州在汽车四个现代化的关键领域处于世界前列,“纯电力专用平台”

文、图/周伟利,《广州日报》全媒体记者

稳步工作

打造纯电力专属平台

所谓平台是指一系列公共部分的集合,平台可以扩展不同的模型。至于平台,近年来给人们留下深刻印象的是通用汽车公司独立开发的跨平台模块化架构——通用CPMA。该项目获得2014年中国汽车工业科技一等奖。g-cpma平台的典型代表是川气gs4。在造型设计、人机布置、油耗、nvh、空气质量和驾驶性能方面,川气gs4不仅在中国领先,而且达到了当时的国际先进水平。

事实上,通用汽车公司(g-cpma)分为专门从事新能源汽车的平台A、平台B和平台E。平台E是gep的前身。换句话说,gep不是从国外购买的“交钥匙工程”,也不是突然从天上掉下来,而是一步一步“出来”。虽然它与g-cpma密切相关,但gep现在独立存在。在车型规划、技术路线和可持续创新方面,已经走出了自己的步伐和定位,在新能源汽车市场拥有可观的销量和市场份额,并随着市场的不断变化而升级。

甚至,在负责人身上,两个平台都被“砍掉”。新媒体记者在采访中了解到,在担任广汽研究院新能源中心主任之前,gep平台主任李炯是gs4项目副主任。两人在24个月内共同完成了gs4的积极研发。根据李浩的话:“这群人已经切断了我的后路,不能回去(加油车)。我只能在新能源汽车领域一路奔跑。”

事实上,除了广汽,越来越多的汽车企业已经意识到纯电力专用平台的重要性。大众曾推出高尔夫纯电动版的“油电合一”,但在将电气化作为企业战略后,大众推出了全新的电动平台架构——MEB。保时捷和奥迪正在联合开发高端电动车平台ppe。今年6月,捷豹路虎还宣布将推出新的mla模块化架构,该架构可配备纯电动、插入式混合动力和48v轻型混合动力。吉利和长城等中国品牌也在广汽之后推出了纯电力独家平台。当然,广汽是第一个建立纯电力专用平台并率先大规模生产的公司。

纯电力专用平台

新阶段的最佳解决方案

那么,为什么汽车公司要放弃“石油换电力”,推出耗时、费力、昂贵且耗费劳动力的纯电力专用平台呢?首先,当然,这有利于相关政策。2017年,《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点数并行管理办法》和《新能源乘用车模型点数计算办法》正式公布。此后,不同电动汽车的积分不同,直接与巡航里程等技术参数挂钩,巡航里程低,大大降低甚至没有补贴。这项政策的目的是提高门槛,提高纯电动汽车的技术含量,通过创新解决纯电动汽车短程和长充电时间的痛点。

其次,好的纯电动汽车不仅续航里程长、综合能耗低,而且动力强劲、运行稳定、实用、安全、充电快、使用寿命长、色彩值高。纯电动汽车可以从现有的汽油车型进行改装,但要真正实现不妥协的性能和功能,需要一个基于纯电动汽车技术架构的全新平台。

最后,今天,要想成功,任何模型都必须经过精确的计算和大量的校准调整。从工程发展的角度来看,成功的模型是基于当时条件下最完美的结果。如果你想做任何改变,哪怕是微小的改变,都会导致车辆性能的恶化,有时甚至严重恶化。通过“油到电”生产纯电动汽车明显偏离了中国品牌自主研发的初衷。自主研发的初衷是生产更高质量的汽车,而不是相反。

把握核心竞争力

高质量电动汽车的批量开发

今天,汽车工业不再是高科技产业。在某种程度上,它与研发效率和产业化能力相竞争。因此,平台非常重要。基于该平台,可以开发轿车、suv、mpv等不同车型,高品质车型可以快速批量推出。每年至少会推出两种全新的车型。这是广汽对消费者的承诺。它的信心来自gep 2.0。

自2018年传统汽车市场整体疲软被揭露以来,纯电动汽车已经释放出越来越强大的生命力。越来越多的汽车企业意识到普通消费者对纯电动汽车的接受度越来越高,对电动汽车将会给汽车市场带来的结构性变化毫无根据的怀疑已经站不住脚。在这一轮电气化中,中国品牌不再满足于“追随者”和“模仿者”。中国本土汽车公司已经看到了追赶的最佳机会,并正在加速核心技术的研发和引入有竞争力的产品。

在这场未来手机旅行的“速战速决”中,中国品牌的运营可谓“惊人”。今年,瑞银的一项调查发现,71%的中国购车者愿意尝试电动汽车,高于一年前的58%。在美国和欧洲,这一比例不到20%。瑞银汽车分析师保罗龚表示:“在电动汽车领域,中国公司起步较早,反应更快。”。

行业专业人士指出,汽车企业必须拥有独立的纯电力独家平台,掌握核心竞争力,不断提升最新技术和产品能力。只有通过这一战略,新能源汽车才能达到一个新的水平,高质量的纯电动汽车才能不断推出。

纯电力专用平台如何改变电动汽车

以便获得更多的乘坐空间。

大多数“油电”模型是基于一个最初针对传统电源的模型平台,该平台“插”电池、电机和电子控制器。能量是“新的”,但是车内的空间更小。在2019年上海车展等不同场合,记者不止一次观察到gep 2.0平台。最明显的特点是采用平板电池组,电池模块可以像整个平板一样规则紧凑地布置在底盘的中间,而不占用乘客舱和行李舱的空间。

由于地板完全平坦,发动机、变速器等大型部件没有摆放问题,工程师可以更加冷静地进行机械布局,在保证安全的前提下,可以前后移动a柱,从而获得更大的座位空间。像4768毫米长的aion一样,这是最大的汽车尺寸,但轴距达到2750毫米,接近中高档汽车的水平。Aion lx长4786毫米,仅比Aion长18毫米,但轴距达到2920毫米,仅适用于大中型豪华车。

李浩在接受记者采访时说,纯电动汽车从油到电都有缺陷。不管它有多小,机器仍然占据相对大的空间。然而,纯电动平台和三动力系统的操作机构相对紧凑,可以为乘客舱腾出更多空间。

提高整体安全性

据所有媒体报道,目前,许多“油换车”纯电动汽车的电池都放置在汽车后部。因此,车辆的前轴和后轴重量发生了变化,在严重的后端碰撞中存在火灾的潜在风险。

整车结构为以“电池电驱动”为中心的第二代纯电动专用平台gep2.0。电池组规则地布置在车辆底盘的中间,前后留有足够的碰撞缓冲区,从而为碰撞事故提供更多保护。同时,它还带来了整车较低的重心,常规电池组使整车平衡重量均匀,从而提高了车辆的可控性和主动安全性。

具有更大模块的电池

增加巡航范围

对于纯电动汽车,消费者的第一个需求是有足够的里程,第二个需求是快速充电。目前,国产电动汽车的快速充电时间几乎相同,30分钟内80%充满。汽车企业只有在巡航范围内才能形成差异化竞争优势。

范围完全不同。前几年,纯电动汽车的行驶里程只有300公里以内。今年,这个距离已经升级到500多公里。像aion lx一样,综合射程可达650公里。由于平板电池组的布置,可以携带更多的电池和更大的模块,而更多的电池和更大的模块可以显著提高续航里程。

电池不能鲁莽地“堵塞”,散热也应该考虑。散热不良会影响电池寿命。平板电池组排列规则,接触面积大,同一电池热管理系统产生的散热效果越好,“gep 2.0热管理效率可达95%~96%”李坤说道。

平台给汽车

更聪明的场景

由于“专属平台”的大空间和大容量电池组的支持,拥有专属平台的车辆可以配备大功率电机,100公里的加速可以进一步提高。例如,Aion lx配备了高度集成的高性能“三合一”电力驱动系统。高集成度带来的优势不仅可以减轻电池重量,还可以避免长距离输电过程中的损耗,提高传输效率。

gep 2.0的另一个重要特性是“智能”。这种智能不仅指车载互联网应用、语音控制和各种主动安全系统,还指三级自动驾驶。它也是一个系统自主决策的生态系统,称为“adigo”。

据了解,aion lx的l3智能驾驶功能有18种高级智能驾驶功能。所谓的系统自主决策(system autonomous decision ),是指汽车可以判断何时充电、预留充电桩、设置导航路线的智能场景。

记者观察:

传统的燃油汽车能持续多少年?不同的国家、机构和企业有不同的判断。然而,这并不妨碍世界各国政府和汽车公司采取积极行动,逐步将未来汽车发展的方向转向新能源和纯电动汽车。

中国汽车市场不断创新,实力不断增强,市场规模居世界首位。“新能源汽车是中国工业未来的重要支撑,也是中国汽车工业赶超的重要突破方向,因为我们已经掌握了新能源汽车的核心技术。”广汽新能源总经理顾慧南在不同场合反复表达了这一观点。古惠南口的核心技术包括gep 2.0纯电力专用平台。

未来,这将是一个以纯电动驾驶为主要驾驶模式,以自动驾驶为主要移动出行模式,以“一切互联”为载体的“智能汽车”时代。在aion lx上,用户可以体验3.9秒的100公里加速、650公里nedc耐力、l3级自动驾驶等体验,以及“了解你的车,了解你的生活”的早期体验...如果我们说,在过去的10年里,中国汽车工业的发展是由消费者“从零开始,从零开始到好的”推动的;然后在接下来的10年里,以“从优秀到优秀,从优秀到绿色和智慧”为标志,新一轮的10年周期将会诞生。在这方面,值得争取、争取和期待。

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