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泰东高速黄河特大桥顺利通过交工验收,总长3.916公里

2019-10-25 08:47:34/阅读:4863
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  摘要:9月26日,由山东高速集团投资建设的泰东高速公路黄河特大桥顺利通过交工验收,为大桥顺利通车,打通国高青兰线山东段奠定了坚实的基础。经认真讨论,一致认为,泰东高速公路黄河大桥工程符合设计要求、质量合格,

9月26日,山东省高速公路集团投资建设的台东高速公路黄河大桥顺利通过竣工验收,为大桥顺利开通和国高至青兰线山东段开通奠定了坚实基础。在竣工验收会上,来自全省各地的专家认真听取了各参与单位的工作报告,检查了行业数据和项目现场。经认真讨论,一致同意台东高速公路黄河大桥工程达到设计要求,质量合格,并同意通过竣工验收。此前,台东高速公路主线于6月30日提前6个月建成通车。

台东高速公路黄河大桥顺利通过验收。朱印规照片,齐鲁晚报,齐鲁点一名记者

着力创新施工方法解决岩溶地区施工问题

台东高速公路黄河大桥全长3.916公里。主桥为中心索面双塔斜拉桥。主塔高140米,主跨度430米。它采用钢筋混凝土组合结构,是目前黄河上同类桥梁中最大的一座。本工程按120公里/小时双向六车道高速公路设计,标准桥宽34米,一级公路设计车辆荷载,设计基准期100年,设计洪水频率每300年一次。

黄河大桥作为台东高速公路的控制工程,施工难度大,技术要求高。在建设过程中,高速集团积极实施山东省新老动能转换重大项目部署,借助技术创新,科学研究、提高质量、提高效率,有效保证了项目建设的质量和进度。迄今为止,黄河大桥项目共开展了5项科技研究项目,获得13项国家专利,17项小创新,申请中国公路学会科学技术奖一等奖,2项国家建设方法和1项省级地方标准。

创新施工方法解决岩溶地区桩基施工问题。黄河大桥主桥47#墩50个100米桩基施工均位于地质岩溶区。桩基多次穿越溶洞,最大溶洞高14.7米。地质条件的复杂性在这个国家是罕见的。为了解决这一难题,高速集团调动骨干力量,加大科研力度,组织了多次国内知名桥梁专家的咨询评审,经过反复比较论证,最终采用旋转钻机和冲击钻机接力施工。

对于大型溶洞,施工人员应先进行预注浆处理,然后用粘土碎石块回填和冲击,桩基完成后14天内进行二次注浆施工。该方法不仅解决了岩溶地区桩基施工中的漏浆问题,而且大大提高了桩基的承载力。目前,岩溶地区超长深桩基施工溶洞处理综合施工技术研究已获省劳动和信息化厅批准,可申报3-5项国家专利,为类似地质条件下桩基施工积累了成功经验,也可为桥梁桩基维护和加固施工提供参考。

独立R&D与节省时间、降低成本的新设备设计

采用新技术提高施工效率。为了完成高质量的桥梁箱梁吊装,高速集团自主开发、设计和加工了一台具有自主知识产权的钢箱梁悬臂拼装桥面起重机。该设备具有大跨度架桥、三维位移微调、双重启动制动、梁体360度平面旋转等功能。与传统吊装技术相比,每节工期可节省3天,箱梁拼接精度控制在5毫米以内,大大降低了黄河上拼装支架的架设和施工支架的加宽带来的生态成本和经济成本。

为解决爬升模板区施工环境狭窄、火灾风险源多、救援困难的问题,高速集团自主研发了超高空灭火专用水箱,可有效扑灭高空施工作业面的大火灾,为主塔施工提供安全保障。这是该技术首次在全国范围内应用,并获得了国家专利。

台东高速公路全长75公里,总投资91.8亿元。它按照双向六车道标准建造,设计速度为每小时120公里。它是山东省“九纵五横一环七投多通”高速公路网的“横向三网”,也是山东半岛蓝色经济区社会发展战略布局中对外联系的重要渠道。该项目的建成开放,对于加快鲁中西部开发,完善全省乃至全国高速公路主体框架,充分发挥路网整体效益具有重要意义。

“十三五”期间,山东省高速公路集团承担了13项高速公路建设任务,总里程1165公里,总投资1290亿元。八条高速公路提前建成,成为山东省高速建设的龙头,高速建设新速度不断提高。

高速集团投资72.3亿元建设的京沪高速济南连接线和济南环岛高速济南连接线提前一年建成通车,济南东南出口完全开通,省会城市高架高速公路成为闭环网络。鄄城至菏泽高速公路在鲁豫形成了连接皖赣四省的南北省际高速公路走廊,极大地促进了鲁西北与华北、华中两省的经济文化交流。威海至日照高速公路沿海连接线龙口至莱西段及龙口至青岛高速公路的早日建成,对于加快我省公路网主体框架的形成,促进山东半岛城市群的崛起具有重要意义。

(齐鲁晚报,齐鲁一号记者朱印规,记者王安利,卫龙)

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